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Bon, j'imagine qu'au moins, vu son prénom, Damien est en règle et assuré
La grande question c'est est-ce que ça a bougé derrière le pare-choc, avec les assureurs ça peut vite finir "épave".

La reprogrammation est techniquement la solution la plus propre pour rouler 100% E85, dans la plupart des cas elle doit s'accompagner d'un changement des injecteurs par des références d'un débit un peu supérieur. (sauf dans quelques cas où ceux d'origine sont surdimensionnés)
Cela étant dit le monde de la reprogrammation auto est truffé de margoulins et bien malin celui qui peut dire si telle crèmerie est digne de confiance, d'autant que ça s'improvise pas de reprogrammer proprement un calculo.

Ça fait un an que je roule 100% E85 sur ma voiture perso. Je n'ai pas fait de reprog (trop cher et je connais personne) mais j'ai installé des injecteurs dont le débit est théoriquement 38% à ceux d'origine, ce qui correspond grosso-modo au surplus d'injection nécessaire à l'ethanol, le reste est affiné par la gestion lambda d'origine du moteur)
Le moteur fonctionne à son plein potentiel et disponible dès le démarrage. Sans modif je sentais qu'à plus de 70% il aimait pas.

Je démarre au moyen de "l'astuce de la résistance" : toujours du premier coup, mais pas eu l'occasion de tester en dessous 6-7° (le hop hop hop matinal est en taxi )

Le seul bémol est lorsque je redémarre à chaud ET qu'il fait très chaud, ça doit faire buller l'arrivée de carburant, mais c'est pas bien gênant, ça démarre du second coup.

50€ le set de 4 injecteurs OEM d'occasion sur ebay et 2-3€ de résistance/câble/interrupteur pour le démarrage.

Les mecs chez Nortoto

bon annif 
bon annif 

je savais pas que Bburago avait des modèles Driv3r, pourtant j'en ai eu

par le truchement de la vie
j'ai maintenant un 2500K sur une CM MSI

'tain, pas mal

tiens moi je me refais TLOU

t'as vendu ton i5 ?

si tu mets un convertisseur 12V vers 5V branche-le bien sur le 12V après contact et non le 12V permanent (s'ils ont respecté le brochage du connecteur ISO il sera facile à repérer, au pire un coup de multimètre pour vérifier)

je suis pas méga chaud sur tout ce qui est géométrie mais je sais que sur des voitures traction récentes le seul élément réglable est le parallélisme, là on voit qu'il a été réglé et a priori OK.
tu peux essayer le topic mécanique d'hfr en copiant les valeurs, ils pourraient peut-être te dire quelle pièce est morte et/ou le caractère urgent de la réparation. (ne serait-ce que pour pas user des pneus neufs)

après je serais pas étonné que le problème soit lié à un ou les 2 triangles de suspension.

la gomme autour des cerclages gris se détériorent et ça créer des jeux qui faussent la géo. ou la rotule en haut à gauche qui se déglingue.
normalement un bon mécano voit ça rapidement, on sent le jeu en gigotant la roue.
à noter que ces silentbloc se changent individuellement, même si à mon avis les garagistes préfèrent changer le triangle entier (ça leur fait moins de boulot et ça fait facturer + cher au client )

le triangle entier peut être tordu suite à un choc aussi, ça doit être assez rare je pense.

(la pompe à eau est sur le côté passager du moteur, on voit sa poulie prise dans la courroie accessoire qui est normalement visible, à contrario de la chaine/courroie de distri qui est sous un carter)

Pour les garages, les seules fois ou j'y vais c'est pour les pneus donc je peux pas trop te conseiller. Les x points de contrôle c'est du flan, faut simplement tomber quelqu'un qui sait où regarder et lui donner quelques pistes éventuellement. (genre le CT a dit usure anormal des pneus, ou y-a tel bruit)

Dans l'absolu une "révision" ça veut tout et rien dire.
À minima c'est une vidange moteur (+ filtre à huile) et faire un check global sous la bagnole (pas de jeu dans les trains roulant, rouille, fuite, état des soufflets caoutchouc, des flexbiles de frein, et où en sont les plaquettes et disques)
Après t'as des trucs à intervalle plus longs, bougies (déjà fait apparemment), distribution (à chaine donc pas à changer avant de gros kilométrages et/ou bruit suspect), courroie accessoire déjà fait (ça parle pas de pompe à eau sur la facture ?), filtre à air OK aussi.
Idéalement faudrait avoir le carnet d'entretien, maintenant ça peut se fait "au feeling" : le liquide de frein doit être jaune et pas caramel, le liquide de refroidissement doit être d'une couleur assez vive, l'huile doit être jaune/caramel et pas noire.

(ne pas ouvrir le bouchon du bocal de liquide de refroidissement moteur encore chaud, de l'eau bouillante risque de jaillir)

pas essayé les sites d'historique de voiture, mais mes achats de voiture se sont limité à des véhicules kilométrés et assez vieux à très bas prix, donc pas très pertinent dans ces conditions je pense.
Pour un achat à 2000€ pourquoi pas, je pourrais pas t'en dire +